11月29日，36氪WISE2022未来能源创投新风向大会顺利举办。今年我们以「临界点」为主题，聚焦新能源市场，涵盖锂离子电池、钠离子电池、风电、光伏、储能、氢能、电动汽车等多个细分场景，通过汇聚新能源产业、资本、学术等领域的朋友，全方位探讨当下我国新能源市场的产业生态与发展变革，展望未来新能源产业的趋势动向与新增长点。

广汽埃安董事会秘书刘飞雷发表了题为《新能源汽车产业变革与广汽埃安发展战略》的主题演讲。在刘飞雷看来，随着补贴退潮，新能源汽车行业将会迎来较大的拐点，企业竞争将会呈现两极分化的趋势。未来新能源汽车领域的企业发展将会有两大变化：第一，由原来单一的产品为主的竞争转变为产品和生态融合的竞争。这一变化的核心是科技和成本。企业必须要有领先的科技来持续引发客户关注。第二，进入主流市场过程中，具备大工业体系基础，形成低成本高质量体系的企业，将会具备足够强的竞争力。

广汽埃安董事会秘书 刘飞雷

以下是刘飞雷的演讲实录，经36氪整理编辑：

感谢主办方36氪的邀请，参加“未来能源创投新风向大会”，我是广汽埃安的董事会秘书刘飞雷，下面我给各位参会者报告一下新能源汽车产业变革与广汽埃安的发展战略。

全球车企从2016年就开始加速新能源转型，我们会看到美国在整车技术和智能网联是领先的。而在中国，国家战略明确清晰，国家政策发布非常及时，基础设施也比较完善。从2015年开始，中国已经连续七年成为全球新能源汽车的最大市场，而且大部分时期占据了50%以上的份额。从过去几年发展情况来看，欧洲和日本在这方面有所落后，现在也在加速转型。

新能源汽车本质上还是政策驱动市场，我们可以看到，新能源汽车产业目前还有补贴，明年则有可能会取消。在政策和资本的推动下，新能源汽车市场逐渐由2B转化为2C市场。消费者购车由政策行为变为主动的选择。同时，这个过程中科技大幅发展，EV电池开始进入成熟期，ICV也开始进入快速发展期。不过，在目前疫情、中美贸易战、全球地缘政治的多种情况下，供应链的困难和高成本会长期存在。

纯电是国家发展的重要方向，从2009年中国政府就把纯电汽车列为七大战略新兴行业之一。传统的燃油车时代，德国、美国，日本等在发动机、变速器方面有着百年积累，因此中国的汽车自主品牌只能采取跟随战略。但新能源汽车提供了全新的发展机会。所以，中国发展新能源汽车是能源安全的需要，是换道超车的需要，也是处理好环境问题的需要。在技术的推动下，电动车有五大特点：续航里程、能源补给、安全、成本和质量。过去几年特别是新能源产业早期，市场上并没有专属的纯电汽车，油改电模式下没有一款真正意义上的好车。

2016年行业内开始有了纯电专属平台，这使得续航、补能、安全等问题得到了很大的改善，但在成本和产值方面还存在一些问题。随着科技的进步，这些问题也会迅速得到改善。目前，智能座舱正在加速普及，智能自动驾驶正在加速发展，智能座舱的天花板并不明显，特别是随着智能电动车领域数字空间属性的充分发展，智能座舱得到了大幅度普及。广汽埃安今年1-10月在智能座舱部分的收入基本能够达到1个亿的目标。

无人驾驶也进入了快速发展阶段。未来，完全无人驾驶会推进真正的汽车共享。在科技、政策、 资本加持下，新能源汽车进入了发展的快车道。目前新能源汽车的渗透率已经超过了30%，也就是说2025年中国新能源汽车渗透率为20%的发展目标已经提前3年得到实现。今年1-10月，新能源汽车的市场规模为440万辆，和去年同比翻倍增长，今年更将有望达到600万辆。

市场主体方面，自主品牌纷纷在设立独立的新能源公司，发展自己的纯电动品牌。广汽从2016年开始就发展纯电专属平台，这可能是整个国有企业里发展最早且成果最显著的。国际车企方面，传统的大众、丰田、本田也在加速电动化战略。而特斯拉以软件为核心的战略也是新能源的一面旗帜。另一方面，过去几年的造车新势力也取得了一定的发展，形成了一定规模。

随着国家补贴在2024年逐步退出市场，企业的竞争力需要得到大幅提升。如果企业体制机制不太好，并没有思考好如何处理成本问题，这将面临很大的挑战。因为整个新能源行业目前还没有盈利，比如电池原材料的价格高涨，产业链还没有形成足够大的规模，单一企业也没有达到足够大的规模，因此明年将会出现较大的拐点，补贴退坡将会加速行业的两极分化。

新能源汽车企业的竞争会出现两大变化：

第一，由原来单一的产品为主的竞争转变为产品和生态融合的竞争。这一变化的核心是科技和成本。企业必须要有领先的科技来持续引发客户关注。

第二，进入主流市场过程中，具备大工业体系基础，形成低成本高质量体系的企业，将会具备足够强的竞争力。

接下来，我将介绍广汽埃安近几年的发展情况。广汽埃安是广汽集团下属的唯一聚焦于纯电专属智能汽车公司。2016年，当全世界都在讨论汽车新四化时，广汽就进行了极具前瞻性的战略布局。集团公司2016年做出决策，2017年正式启动，在全国建立了第一个智能网联新能源产业园。广汽还投入了450亿，在7500亩的土地上建设了中国第一个纯电专属工厂，确立了EV+ICV聚焦路线。2019年4月投产至今工厂已经达到了20万产能，第二个工厂在今年10月竣工。目前广汽已经形成了两个工厂40万的产能，员工数达到7000左右。

来看广汽埃安的发展历程。十三五期间，广汽集团是国内最早开始电动化和智能网联化的企业。这个过程中广汽探索了所有的混合路线，比如混动、PHEV、增程式、氢动力，形成了丰富的技术和人才储备，目前我们还有十台氢燃料车在广州进行示范运营。2017年，广汽埃安进入到战略聚焦纯电动的快速发展阶段。2017年以来，我们打造了5款现象级产品，产品价格覆盖到了10-100万及以上范围。

过去几年广汽的复合增长率超过了120%，在主流新能源汽车市场里排名前三。从2019年投产累计销售了42万台车，产能利用率也达到了150%以上。今年1-10月广汽埃安依然保持了快速发展，目前产销共24万台，全面超过去年董事会设定的20万目标，未来还会加速发展。

经过五年发展，广汽埃安在主流新能源汽车行业已经稳居第三，同时因为广汽集团的原因，广汽埃安也是全球传统汽车向新四化转型的成功代表。外界评价称，广汽是国有企业里做纯电新能源转型最好的企业。而且，特别是在新能源汽车市场变为主流市场情况下，广汽的体系优势、成本优势、可持续经营优势将成为未来下一步坚持的发展基础。

我们是国内第一个EV+ICV全栈自研企业。我们认为品牌就是差异化，而最大的差异化是技术引领。经过过去几年的发展，广汽在EV方面形成了原创的、领先的、独占的全球级六大核心技术：充电专属平台，多合一的电驱，全球一千公里的续航，解决安全问题的弹夹电池技术、全球最快的超级快充技术和最新形成的微晶超能铁锂技术。广汽在电池方面已全面引领行业发展。ICV方面，我们有智能座舱、自动驾驶，自己的操作系统和星灵电子电气架构，这些也持续进入先进序列。我们会全面推进广汽埃安技术创新，实现智能汽车的二次革命。

制造技术方面，2019年广汽埃安工厂建成并形成领先的制造能力。我们的AI生产能力和新的数字化技术可以实现全链路的深度定制，这在汽车行业尚属首次，目前该能力也获得了工信部智能示范工程的认同。

我们在产业链方面有两大安排：

第一，具体制造。我们预计2025年将有很多零部件企业建立建厂，拉动产值近千亿。同时广汽会加速芯片的国产化，计划在2024年打造一款全国产芯片的车型。第二，自主产业化。目前广汽已经成立了电池公司、电驱公司和能源生态公司，明年将会进入快速发展的新阶段。

埃安此前是广汽传祺下面的序列，2020年11月开始独立运营。今年9月我们发布了全新的标识，这个向上的箭头是字母A和I的组合，代表着中国汽车持续向上的努力和高端化的迈进。

营销方面我们也进行了一系列创新，实现了线上加线下，车厂加商超，直营加经销的双轨变革模式。目前广汽专属的APP有190万的高频用户，所有的客户通过APP进行产品的下单、购买、使用、维护、保养，完成全生命周期管理。同时我们实现一口价，低库存、高周转，直接服务到每一位客户。

去年开始，在集团的支持下，广汽埃安实现了混改上市。去年8月，广汽集团正式发布公告，11月完成了重大资产重组，形成了研产供销一体化主体。今年3月推进了员工持股，同时引进三家战略投资者，一共融资25.66亿，刚刚过去的10月我们完成了A轮引战，公司转化为股份制公司，引进独立董事会和专门委员会构建起上市公司机制。我们A轮融了182.94亿，目前投顾估值已经达到了1033亿，我们是目前未上市新能源整车厂中唯一一个过千亿估值的企业。

明年，我们将会推进IPO工作。从2017年开始起步建设，广汽埃安已经完成了自己的初创期，形成了比较好的研发力、产品力、供应力、智能制造能力、营销能力和组织力。未来五年，我们依然会进入快速的扩张期。

目前，我们有了新的品牌、发布了新的LOGO，启动新的架构，我们将会在新的架构上迅速布局新的产品，原有产品也会持续迭代向上。明年和后年我们会分别建设第三工厂和第四工厂。

我们最近成立了国际部，希望经过一年的准备，明年进入国际市场。到2025年我们希望产品出口能达到10-15%的目标，形成世界一流的高端智能电动车品牌。我们也有一个大目标：到2030年达到300万的规模，2035年成为全球高端智能电动车的领导者。谢谢大家。