据乘联会近日发布的最新统计数据，国内狭义乘用车市场11月零售销量为164.8万辆，同比下降9.3%、环比下降10.6%。

其中，新能源汽车销量达59.8万辆，同比大涨58.3%、环比增长7.8%——较之全面下滑的其它几大细分市场，这样的“逆势增长”表现可谓格外亮眼。

纵观当月的《新能源厂商销量排行榜》，共有12家车企实现了零售业绩“破万”，较10月增加了一个品牌；同时，各位“选手”之排名也发生了较大变化。

具体来看，比亚迪在11月又创中国品牌新高度，其零售销量再次突破20万辆（217624辆），但市场份额却较10月略为下降——这也意味着，新能源车市场的整体体量正在迅速扩大；同时，该品牌旗下车型也继续“制霸”当月的新能源轿车和SUV两大销量排行榜。

位列比亚迪之后的仍是特斯拉。为了完成年度KPI，它已在一个月内多次“变相”下调Model 3和Model Y两款车型的价格。值得一提的是，虽然该品牌之自动驾驶安全问题近期频繁“暴雷”，但这似乎仍阻挡不了国内部分消费者对它的“偏爱”。

再看上汽通用五菱，宏光MINIEV仍处于持续热销状态，但其销量较去年同期却出现了21.8%的下滑。不难看出，随着A0级市场的“搅局者”逐渐增多，上汽通用五菱在这一细分领域的份额也正在被不断蚕食。

得益于多元并举、多品牌“开花”的战略布局，吉利汽车正在新能源产品领域不断进阶。其11月销量已突破3万辆大关，较去年同期增长了1.5倍。

细数它旗下的领克、几何、睿蓝和极氪等品牌，目前均有不错市场表现。尤其是极氪001，其当月销量再度“破万”，这也是它连续4个月获得“中国品牌均价30万元以上之豪华纯电车型”销量冠军。

值得一提的是，10月表现突出的长安和赛力斯这两家新能源车企，却在11月出现了不同程度的销量下滑。究其原因，很大程度上是因为当月重庆疫情反复，给企业的生产和交付等环节带来了一定困难。展望后续走势，其表现均有望尽快重回正轨。

至于“造车新势力”方面，当月共有哪吒、理想和蔚来三家车企入榜。其中，主打低端产品的哪吒汽车共售出新车15072辆，仍然稳居一众“新势力”品牌之首。

与此同时，在理想L8和L9这两款热门新车的加持下，理想汽车当月的销量表现（15034辆）也十分亮眼，仅落后哪吒汽车38辆，亦创下了该品牌单月交付之新纪录。

此外，蔚来汽车的交付量同样创下新高（约1.42万辆，同比增长30.3%）。经过几个月的沉寂之后，该品牌似乎也终于开始“回血”了。

值得关注的是，小鹏汽车却已连续两个月跌出榜单，其在11月仅交付新车5811辆。

不过，何小鹏曾在此前表示：“短期的交付波动，并不会影响小鹏汽车的长期战略。小鹏汽车在量产自动驾驶技术方面的领先优势，将进一步帮助公司提升市场份额。12月，小鹏汽车的交付量或许就将重回万辆水平。”

【车动力说】就在本月底，已延续达十三年之久的新能源汽车补贴政策将正式告别市场。随后，国内的新能源车市很可能又将掀起一轮“涨价潮”。

基于此，众多想要“触电”的朋友或许都会选择在今年底前下单——由此可以推测，12月的国内新能源汽车销量有望再次创下新高。