按照惯例，每个月第一天是造车新势力公布上一个月销量的日子，但2023年的第一天，和月销量一并出炉的还有2022年的成绩单。

回顾2022年，新能源市场“百花齐放”，各大品牌争奇斗艳：传统车企分拆或独立的新品牌，如广汽埃安、长安深蓝、吉利极氪等“创二代”发起猛烈攻势；以蔚来、小鹏及理想为代表的新势力，则不断涌现出哪吒、零跑等后起之秀；而以华为为代表的科技企业赋能的问界，表现也让人眼前一亮。

不管是哪一派造车势力，最终，销量仍是衡量实力最简单、最粗暴的方式，那么，2022，谁是车市“大赢家”？

新势力：年销15万辆车企诞生

在12月30日开幕的广州车展上，哪吒汽车副总裁江峰就迫不及待地宣布，哪吒汽车有望锁定新势力年度销量冠军，成为首个年销量突破15万辆的新势力企业。他表示，从“第一个10万辆”到“第二个10万辆”，哪吒汽车仅用了8个多月。截至11月，哪吒2022年汽车累积交付144278辆，实现了连续29个月同比增长，累计拥有25万用户。

2023年元旦，哪吒汽车发布最新销量，印证了江峰的说法。2022年累计销量152073辆，同比增长118%。截至2022年12月底，哪吒汽车总交付达到248050辆。

在新势力阵营排名第二的是理想汽车，12月创下单月最高交付纪录，共交付新车21233辆，同比增长50.7%；2022全年共累计交付新车133246辆，同比增长47.2%；截止12月31日，理想汽车历史累计交付量达257334辆。

全年销量榜单位列第三的是蔚来汽车，12月共交付新车达15815辆，同比增长50.8%，创历史新高；其中，蔚来ET7、蔚来ES7以及蔚来ET5共交付新车13127辆。至此，蔚来汽车2022年全年累计交付量达12.2万辆，同比增长34%。

曾经“蔚小理”的排序，在2022年发生了较大变动，形成“哪理蔚”格局，哪吒汽车一跃销量榜首，小鹏退出第一阵营。数据显示，12月小鹏汽车交付量重新突破万辆，达11292辆，同比增长94%。至此，2022年小鹏汽车全年累计交付量超12万辆，同比增长23%。

年交付突破10万辆的，还有零跑汽车。12月，零跑汽车共交付新车8493辆，同比增长8.79%；2022年累计交付量为111168辆，同比增长154%。

尽管2022年，哪吒汽车和零跑汽车销量增长最突出，但两大品牌新的一年里，终究还得面对品牌向上的挑战。

2022年，新能源战局中，既有“黑马”杀出，也有强者掉队。例如，往年都会积极公布销量的威马，这一次不见了踪影。正所谓“屋漏偏逢连夜雨”，威马的不利消息逐一放出：先是安吉智行物流申请冻结威马价值7652万元的财产，再是因“侵害商业秘密”案，威马需赔偿吉利汽车700万元。11月下旬，沈晖干脆向全体员工发送内部信，主动通过降薪方式降低运营成本。

回想那些曾经轰轰烈烈的造车新势力，多数已经消失在2022年的历史长河中。

创二代：埃安第一，极氪问界“破7”

这一年，传统车企孵化而来的电动汽车品牌全面进入市场，进一步搅动了新能源的一池春水，也让大家领略到“大象转身”的威力。目前，部分业绩突出的“创二代"已经按捺不住喜悦的心情，接连公布了销量。

广汽埃安官方发布的最新交付数据显示，12月份销量高达30007辆，同比增长107%，持续保持新能源市场销量第一梯队的位置。至此，广汽埃安2022年全年累计销量达27.1万辆，同比增长126%，创造销量增速新纪录。

2022年，广汽埃安当之无愧成为车市的一匹“黑马”，即便在广州疫情最严峻的11月，埃安也实现销量约2.88万辆，同比增长91%。

广汽集团对埃安的独立发展一直信心十足，产品定位清晰、目标用户明确，是其销量不断攀升的关键。也难怪广汽集团总经理冯兴亚在2022年春季发布会上，自信地喊出要将“蔚小理”改写成“埃小蔚”。

2022年9月埃安全新品牌LOGO“AI神箭”发布，同时推出全新高端品牌Hyper昊铂。这也预示着埃安产品的全面转型。早期，埃安销量的积累主要依靠B端网约车市场，如今，埃安希望更多聚焦私人消费市场。今年车展上，昊铂第二款车型Hyper GT亮相，开启了品牌高端化、个性化的新篇章。

月销量过万的还有吉利旗下的极氪。12月，极氪汽车单月销量11337辆，实现198.7%的同比增长，2022年全年总销量达到71941辆，成功“破7”。

同样“破7”的还有华为深度赋能的AITO问界，12月销量达10143辆，2022全年销量76180辆。

销量在努力攀升中的，还有东风汽车集团旗下岚图。根据岚图汽车公布的最新交付数据显示，12月岚图汽车共交付新车1729辆，环比增长14.7%。至此，2022年岚图汽车全年累计交付新车为19409辆。

展望2023年：淘汰赛将加速上演

2023年，对新能源汽车来说，依旧是负重前行的一年，挑战与机遇同在。

首先，挑战在于新能源汽车购置补贴的全面退出，也就是说，2023年购买纯电动车的用户将失去最高上万元的补贴。

新年伊始，各大车企对此反应不一。如比亚迪已经宣布涨价，2023年起，相关车型官方指导价全线上调，涨幅2000元至6000元不等；也有车企选择独自消化这部分压力。1月1日，小鹏汽车发布公告称，2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价仍保持与2022年底的综合补贴后价格一致。

不过，“自掏腰包承担差价”最终会进一步影响单车利润及销售毛利率。对于刚刚经历组织架构调整、正处于低谷期的小鹏汽车，能否通过“以价格换市场”，在2023年打个翻身仗？值得期待。

其次，2023年整体市场值得期待，新能源车的机会很大。根据2022年12月中汽协的预测，2023年汽车总销量为2760万辆，同比增长3%；其中乘用车2380万辆，同比增长1.3%；商用车380万辆，同比增长15%；新能源汽车900万辆，同比增长35%。

但诱人“蛋糕”也不是那么好抢的。“目前的新能源汽车产能出现结构性过剩。”在此次广州车展上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠提到，新一年，随着传统车企转型速度加快、跨国车企入局力度加大，产业格局将加速重构。

他说，新能源车市场百花齐放，竞争将更加激烈，而淘汰赛也将加速上演，尤其是在第一轮热潮中处于弱势的新势力，将面临更加严酷的生存压力。

爱点评

2022年，各大新能源品牌主要面临的挑战是，如何将销量提上来。然而，新能源汽车依然存在“得市不得利、智能驾驶不赚钱”的局面。在电动化、智能化新生态的跑马圈地基本告一段落之后，接下来的重点是，新技术的商业化落地和新商业模式的市场检验，要用基本的盈利能力确保可持续发展。而在这一点上，各大新势力真的准备好了吗？