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全球新能源汽车销冠拉锯战:比亚迪打败特斯拉重回榜首

作者:第一财经 来源: 头条号 104901/04

2022年,曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉,被比亚迪击败。近日,全球两大新能源明星车企比亚迪和特斯拉均公布了2022年销量。比亚迪全年累计销量达到了186.9万辆,同比增长152.5%,其中,纯电动车累计销量为91.1万辆,插电混动车

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2022年,曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉,被比亚迪击败。

近日,全球两大新能源明星车企比亚迪和特斯拉均公布了2022年销量。比亚迪全年累计销量达到了186.9万辆,同比增长152.5%,其中,纯电动车累计销量为91.1万辆,插电混动车型累计销量为94.6万辆,燃油车销量为1.2万辆。而特斯拉全年累计销量为131万辆,同比增长40%,未实现此前设定的150万辆年销量目标。

比亚迪反超特斯拉54.7万辆,重新夺回了全球新能源汽车销量冠军宝座。不过,单就纯电动车而言,特斯拉依旧蝉联全球销量榜榜首,比比亚迪高出了近40万辆。

事实上,从2015年开始,全球新能源汽车的销冠拉锯战几乎都在比亚迪和特斯拉之间开打。2015年~2018年,比亚迪连续霸榜全球新能源汽车销量榜单。

2019年,随着Model 3在中国市场的正式交付,特斯拉成功“逆袭”,首次打败比亚迪登顶,并一直蝉联了销冠三年。2020年,特斯拉上海超级工厂完工并开启交付,这次国产化更是将特斯拉推向了高光时刻,当年,比亚迪新能源汽车销量甚至输给了大众,只能排到第三。2021年,作为亚军的比亚迪和冠军特斯拉相比,销量差距高达34.22万辆。

不过,2021年,比亚迪的增长态势已经得以体现,当年新能源汽车同比增长超200%,而特斯拉同比增速只有87.2%。2022年,彻底宣布舍弃燃油车的比亚迪,在新能源汽车方面上攻持续迅猛,而竞争对手特斯拉增速却不达预期。

从2022年下半年开始,特斯拉需求不振的消息便时有传出。在中国市场,特斯拉从9月份开始便开启了“变相降价”促销。对于自9月16日到9月30日完成提车的车主,特斯拉提供8000元保险补贴,保险补贴可直接用于减免车价。10月24日,特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价,下调幅度在1.4万~3.7万元。此后,特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策,用以提振需求,但依旧难以抵挡订单库存量持续下降的局面。

需求增长不及预期,再加上“降价”促销,特斯拉2022年在资本市场表现也较差,总市值大幅缩水65%。在今年的第一个交易日(美东时间1月3日),特斯拉股价“开门黑”,大跌12.24%至108.1美元,创2022年4月份以来最大盘中跌幅,并刷新2020年8月份以来盘中最低位。当天,特斯拉市值蒸发476.5美元(折合人民币3284亿元),总市值来到3414亿美元(折合人民币23530亿元)。

摩根大通分析师Ryan Brinkman认为,特斯拉新车交付似乎是以更高的激励措施作为代价,这表明公司利润率将更低。该分析师将对特斯拉的目标价从150美元下调至125美元,并维持对该股的减持评级。

与特斯拉相比,比亚迪产品矩阵更为丰富,特别是插电混动车型对其销量贡献颇大,2022年该类别销量甚至超过了纯电动车型,这也直接助力比亚迪新能源汽车销量赶超特斯拉。

不过,比亚迪在公司市值、盈利能力、海外市场销售上仍与特斯拉有较大差距。以盈利能力为例,2022年前三季度,比亚迪毛利率为15.89%。而特斯拉2022年第三季度的汽车毛利率为27.9%,与第二季度持平,2022年第一季度,特斯拉在全球范围内的毛利率更是达到了32.9%。

2022年12月,比亚迪在海外的新能源乘用车销量合计为11320辆,仅占其总销量的不到5%。而2022年第四季度,特斯拉在除北美市场以外的全球市场销量占比预计高达68.6%。在品牌国际认可度上,比亚迪也仍有较大提升空间。

由于各有千秋,比亚迪和特斯拉的全球新能源汽车销冠拉锯战远没有结束。与此同时,更多的竞争对手还在虎视眈眈。此前,大众集团前CEO迪斯曾公开表示,趁特斯拉忙于突破生产瓶颈之际,大众必须抓住机会迎头赶上,到2025年超越特斯拉成为全球最大的电动汽车厂商。

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