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近日，比亚迪汽车正式对外公布了其在2022年的全年销量成绩，12月新能源汽车销量是23.5万，全年销量超过186.3万辆。消息一出在整个车市引起了极大的波澜。

外媒TechWeb报道：在销量公布之后，比亚迪董事长王传福将2023年的销量目标定在了400万辆，比去年翻倍还多。

那么现在问题来了，年销售400万辆究竟是一个什么概念？

从市场角度来看：

平均每个月要销售34万辆，比目前月销上要整整多出10万辆。参考有国补的时期，2022年1-11月新能源汽车占乘用车约25%，600万辆的销售数据来看，要想达成这个额度，除了国内市场外，比亚迪需要通过海外市场来拓展销量。

作为参考，比亚迪11月海外销售新能源乘用车合计12318辆。比亚迪12月海外销售新能源乘用车合计是11,320辆。

从产能、供应链角度去看：

目前比亚迪目前一共有九大工厂：其中，坪山工厂产能20万，西安工厂两期产能约60万，长沙工厂一期约30万产能，常州工厂一期约20万产能，抚州工厂约20万产能，济南工厂一期约30万产能，合肥工厂两期约30万产能，郑州工厂两期约40万产能，深汕工厂两期约30万产能，襄阳工厂约30万产能。

综合产能大概能达到300万辆，离TechWeb所报道的400万辆还有100万辆的差额。如果需要达成目标，从根本上，这九大工厂的产能以及零配件供应链都需要进一步拓展。

从产品力升级空间来说：

新能源补贴停止之后，比亚迪所面对的对手将会更强，国内新能源智能汽车不出意外也会铆足干劲与实力，为能够在市场生存推出产品力更强的车型。

而比亚迪目前在售的车型，定价区间多锁定在10-20万元级别，要想进一步提升销量，势必需要向40万级、50万级乃至更高售价区间进军，以此分割蔚来、理想等品牌的市场空间。

显然，比亚迪也在为其做努力，根据目前曝光的信息来看，比亚迪将会在今年（2023年）丰富旗下2个新的高端品牌，分别是仰望和“潮牌”的车型上新。并针对走量的爆款车型包括比亚迪汉、唐、宋、秦、元、海豹、海豚等进行进一步升级。

且为了能够保证平均每个月能够销售34万辆，以上所述的车型，无论是谁，都要做到月销3万辆...

最后是消费者购买力：

自国补正式取消之后，2023年开始比亚迪已经宣布涨价，最高涨价幅度6000元，而目前新能源汽车的目标用户、潜在用户群体，除产品力之外，受到疫情的影响，选购汽车还是会价格变化所动。

超186万辆的全年成绩虽相当恐怖，但即使是比亚迪，面对这400万辆的销售目标，也具有极大的难度。

所以，面对这些报道，我们还是理性客观一些，正所谓人红是非多，对于一个正直上升期的品牌，最伤的，不是负面，而是捧杀！

为此，针对TechWeb此次报道，比亚迪也在第一时间进行正面回应：

“受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。”

相当中肯，也相当符合比亚迪品牌实干派的作风。

销量高低绝非重点，踏实造车为人民服务，才是比亚迪的最终目标。你看呢？

最后分享给大家一小段关于王传福的采访，挺有意思的：

中国品牌，加油！