临近年底，按照惯例汽车行业的关注焦点都会集中在各大细分市场的头部榜单，车企也是卯足了劲，要在在年底前冲一波销量。

不过，最近几款月销量只有个位数的车型却“喜提热搜”，它们分别是奔驰EQC、EQB和EQA，要知道在燃油车市场，奔驰可是在BBA中长期担当着“老大”的角色，为什么到了新能源市场落得却如此惨淡？

根据乘联会数据，11月奔驰EQC、EQB、EQA月销量分别为6辆、4辆和8辆，销量最高的EQE也仅为206辆。

要知道，如今的中国新能源市场可谓是一片大好，2022年1-11月新能源乘用车国内零售达到503.0万辆，同比增长100.1%。不仅国产品牌增长迅猛，豪华车中的新能源车渗透率也达到了32.1%。

年底的订单争夺战更是如火如荼，甚至有热销品牌放出了明年涨价的“逼单”大招，与之对应销量不佳的奔驰只能开启“价格战”，11月中旬奔驰EQ系列就来了一波5万元-23.76万元的官降。

不过看似降价幅度不小，其实奔驰EQ这几款车型本身在终端就有非常大的优惠幅度，就拿EQC来说，目前就有近20万元的综合优惠。因此，所谓官降不过是回归市场真实价格而已，对奔驰EQ系列的销量并没有起到促进作用。

当然，奔驰EQ系列之所以销量惨淡，问题并不只出在价格之上，我们认为其产品和品牌问题才是根源。

首先来说产品问题，当前月销量个位数的奔驰EQC、EQB、EQA无一例外都是基于传统燃油车改造而来，也就是俗称的“油改电”。这样的车型显然在三电系统、智能化水平上都无法与同价位的真纯电车型相媲美，消费者也自然不会对这样的产品感兴趣。

在燃油车领域奔驰产品之所以具有竞争力，是因为有发动机、底盘等核心技术。到了新能源市场，难道奔驰就不懂得“技术为王”的道理了吗？无论是燃油车，还是新能源车，缺乏技术创新的产品终究会被淘汰。

或许奔驰还以为消费者会因为品牌买单，但奔驰也别忘了，无论是“国产车型减配事件”，还是“奔驰女车主坐引擎盖维权”事件，消费者可都还记得，这都也让国人逐渐意识到了这个国际大牌的傲慢。所以，挂一个“三叉星”标识就能大卖的时代已经一去不复返了。

红点观察：

表面上看奔驰快速推出了大量纯电车型，仅EQ系列车型在国内就有5款在售，在数量上或许比竞争对手布局得更快但企图以油改电来哄骗消费者，终究是要付出代价的。

多款车型月销个位数，不仅让奔驰颜面扫地，更损害了奔驰的品牌形象，即便推出了真纯电产品，也不一定能获得消费者的信任。

传统车企如何向新能源转型？其实国内车企已经有了不少成功案例，那就是需要潜下心来攻克核心技术，并认真了解消费者需求。

但对于奔驰来说，除了需要加强自身的产品实力外，在新能源市场更要面临强大的中国汽车品牌以及造车新势力的挑战，它们无论是在三电技术，还是智能科技方面，甚至是豪华感都有了与奔驰一较高下的实力。所以未来的豪华车市场未必再是BBA三分天下，而是将进入一个群雄逐鹿的时代。