财联社1月4日讯（记者 徐昊）2022年，在重重压力之下，中国新能源汽车市场带来了诸多惊喜。中汽协预测2022年新能源汽车销量将达到670万辆，同比增长90.3%。

“2022年中国新能源汽车销量快速增长，其中补贴因素和高油价因素起到重大作用。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

自主品牌市占率和新能源汽车海外出口的大幅提高，成为2022年新能源汽车两大重要亮点。

一方面，自主品牌在新能源汽车赛道上迅速崛起，实现了弯道超车。乘联会数据显示，在11月，自主品牌中的新能源车渗透率高达56.5%，远远高于豪华车的32.1%和主流合资品牌的5.2%。而新能源汽车销量的快速提升也提高了自主品牌整体的市场占有率，11月自主品牌国内零售份额再次超过50%，至53.4%，同比增长7.1个百分点。

其中，稳坐2022年新能源汽车销冠位置的比亚迪，全年销量突破186万辆，且连续4个月销量超20万辆，这一数字开创了自主品牌的先河。此外，广汽埃安累计销量达到了27.1万辆；自3月启动正式交付以来，AITO问界已经实现累计交付7.62万辆。2022年各大造车新势力年度累计交付量也超过10万辆大关，其中哪吒汽车成为首个年交付量超15万辆的新势力。

与此同时，自主品牌在新能源市场上已经告别了以价格取胜的筹码，在高端市场上不断发力。其中，比亚迪海洋、王朝系列的主力车型价格在10万-30万元之间，接下来比亚迪还将推出百万级高端品牌仰望。而东风岚图、吉利极氪、上汽飞凡以及“蔚小理”的单车均价皆超过25万元。

相反，受到“缺芯少电”影响，A00级纯电市场面临着全面收缩，长城欧拉黑猫、白猫、长安奔奔E-Star国民版车型等车型在2022年上半年便已经宣布暂停生产。乘联会数据显示，2022年11月A00级车型批发量占纯电动汽车25%的份额，而这一数据在当年1月为32%。

另一方面，海外市场已成为中国新能源汽车销量增长的一大支撑。2022年1-11月，我国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%，其中新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，1-10月，新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。这一数字也说明中国新能源汽车已经深入欧洲腹地，在传统燃油车的发源地，给消费者带来不同的驾乘体验。

此外，上海超级工厂已经是特斯拉的主要出口中心，向欧洲、亚洲等10多个国家市场供应汽车。数据显示，特斯拉2022年1-11月共出口超25.7万辆。

“中国品牌的新能源汽车将加速出口。国内市场和国际市场的共同发展，充分发挥了‘双循环’的作用，带动中国汽车产业进一步发展，最终成为汽车强国。”中汽协副总工程师许海东表示。

随着2023年的到来，延续13年的“国补”成为历史。在此之前，已有不少车企新能源车企推出锁单补贴、涨价提醒、限时保价等一系列措施以激励消费者年前购车。“新能源车市需求相对坚挺，年底新能源车补贴退出仍将推动部分新能源用户的提前购买行为。比亚迪、广汽埃安官宣的涨价幅度均小于即将年底退出的补贴额度，为2023年的订单收集打下良好基础。”崔东树认为。

新能源汽车补贴彻底退出后，新能源汽车市场完成了从政策驱动向市场驱动的转向，新能源汽车也迎来新的挑战。资深行业分析师梅松林表示，挑战主要在于和传统燃油车展开更公平的竞争，这会倒逼新能源车行业集中资源攻克最后的短板，如动力电池成本、安全，充电便捷、充电速度，以及智能驾驶智能网联的实用价值。

中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。“政策退出，可能会对2023年一季度产生比较大的影响，确实会产生一定透支的副作用。但市场慢慢地还是会恢复。”许海东分析表示。

本文源自财联社记者 徐昊