众所周知，从2023年1月1日起，国内的新能源补贴政策将会正式退出历史的舞台，而这也标志着我国的新能源汽车市场已从此前的萌芽起步，进入了一个发展迅速的黄金阶段，而与之形成鲜明对比的，则是“江河日下”的传统燃油车。

乘联会数据显示，今年11月，我国乘用车市场，总体零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。对此，乘联会秘书长崔东树表示，“这是自2008年以来，国内乘用车市场零售销量首次出现‘金九银十铜十一’的环比下降特征。”

不少分析人士指出，之所以会有这种情况，主要是由于体量庞大的燃油车销量集体下滑所致。从零售数据来看，11月国内传统燃油车的零售数量仅为105万辆，其环比下降幅度为18%，同比下降更是达到了27%，而从全年的情况来看，其前11个月的累计零售量也同比下降了14%，具体为1,334万辆。

不过，相较于燃油车销量的不尽人意，新能源汽车的表现可谓是非常抢眼。

今年11月国内新能源汽车批发销量为72.8万辆，同比增长幅度达到了70.2%，前11个月的累计批发销量达到了574.2万辆，同比增长为104.6%，而零售方面，其11月销量也有59.8万辆，1~11月累计503万辆，同比增长100.1%。具体到新能源销量榜单上，排名前三位的特斯拉ModelY、五菱宏光MINI、比亚迪宋销量分别为69,098辆、68,567辆、64,145辆，这一数据几乎是燃油车前三车型的两倍。

如果单看销量还不能说明问题，那我们再来看看各大车企对于“燃油车”的态度。

2022年4月3日，比亚迪汽车正式宣布将会停产燃油车，他们也成为了全球首家正式停产停售燃油车的传统车企，而似乎从这一天起，各大车企都加快了抛弃燃油车的步伐。

长城汽车于今年8月份正式宣布了旗下哈弗品牌的新能源转型计划，按他们的规划，哈弗品牌将在2030年彻底停售燃油车。而11月，东风风行也在新能源战略发布会上，明确了未来的转型计划，他们将在之后的三年内实现100%电动化，并最终在五年内实现燃油车全面停产。

而除了上述提到的车企外，包括菲亚特、沃尔沃、林肯等车企早就明确宣布未来将会再推出新的燃油车产品并都在未来几年内确定了“停售燃油车”的目标。

就连在“电动化”转型方面一向不太积极的日系，也陆续开始行动。日产计划2025年停止在中国的燃油车销售，而丰田则计划在2030年停售燃油车。德系方面，在ID系列取得初步成功后，大众汽车也明确了将会在2035年前后停产燃油车的目标，而奔驰和宝马都将2030年确定为停售燃油车或者全面电动化的最后节点。

综上所述，尽管目前新能源汽车在续航、可靠性方面仍然有较大的提升空间，且不少“钉子户”表示仍然会坚守燃油车，但未来，新能源汽车将会主导市场的大趋势，已成定局。

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